Действующие тарифы не стимулируют потребителей к экономии воды и установке энергосберегающего сантехнического оборудования, подчеркивают в акимате.
На сегодняшний день из 90 жилых комплексов в Астане, возводимых без разрешительных документов, лишь 39 организаций получили разрешение на строительство. По остальным 51 строительному объекту ведется процесс устранения замечаний и получения всех необходимых документов. Об этом заявили inbusiness.kz в столичном акимате.
В этом году управление контроля и качества городской среды Астаны направило в столичный специализированный межрайонный экономический суд (СМЭС) 67 исковых заявлений. Четыре иска направлено на снос объектов (МЖК), по четырем вынесены решения об удовлетворении исковых требований, которые находятся на исполнении в департаменте юстиции Астаны.
Кроме того, 63 исковых заявления направлены на приостановление строительно-монтажных работ. Из них: по 43 вынесены решения об удовлетворении исковых требований; 10 решений судов не вступили в законную силу; 11 исковых заявлений находятся на рассмотрении в суде; 22 решения суда находятся на исполнении в городском департаменте юстиции.
В акимате проинформировали также о ходе выполнения поручения главы государства по решению проблем инженерной инфраструктуры новых ЖК.
«По сетям водоснабжения ведется строительство НФС-3 с водоводом. По сетям теплоснабжения ведется строительство ТЭЦ-3 (I очереди), ГТС «Туран» и ГТС «Юго-Восток». По сетям электроснабжения ведется реконструкция ПС «Жулдыз» и строительство ПС «Арай». По сетям хозяйственно-бытовой канализации ведется строительство обводного коллектора диаметром 1600 мм к КОС-1, а также проектирование КОС-2 с магистральным коллектором.
Завершение вышеизложенных проектов способствует решению основных проблем инфраструктуры построенных и строящихся ЖК», – заверяют в госоргане.
Вместе с тем, комментируя вопрос inbusiness.kz о дефиците воды, специалисты сообщают, что с середины 2022 года по текущий момент среднесуточное водопотребление столицы составляет 320 тыс. м3/сут. при производительности существующей насосно-фильтровальной станции 305 тыс. м3/сутки. Дефицит воды покрывается за счет использования резервуаров чистой воды (четыре резервуара по 20 тыс. кубометров воды), расположенных на территории существующих НФС-1,2, при наполнении которых давление воды в сетях водоснабжения снижается до минимума. На сегодня дефицит питьевой воды составляет 35 тыс. м3/сутки с учетом планируемых к вводу в эксплуатацию жилых и гражданско-производственных объектов на территории столицы.
Как мы знаем, в ноябре 2021 года акиматом начато строительство насосно-фильтровальной станции – 3 (НФС) производительностью 105 тыс. м3/сутки. Нормативный срок строительства – 23 месяца. Завершение проекта планируется в октябре 2023 года, вывод на проектную мощность после проведения пуско-наладочных работ – декабрь 2023 года. Ввод в эксплуатацию новой НФС должен решить вопрос дефицита производственных мощностей ориентировочно до 2026 года. В целях снижения дефицита свободных мощностей по производству питьевой воды акимат принял решение о прекращении выдачи технических условий на подключение к сетям в сфере водоснабжения и водоотведения. Кроме того, проводятся работы по запуску временных подкачивающих водонасосных станций, закольцовке сетей водоснабжения и очистке трубопроводов в местах установки запорной арматуры.
Специалисты отмечают, что отсутствие воды в многоквартирных жилых комплексах Астаны нередко связано с нарушением работы внутренних систем водоснабжения (забитые фильтры, неотрегулированное насосное оборудование, закрытые задвижки и так далее). Так, в ЖК «Токио» застройщик установил насосное оборудование с недостаточной производительностью, в ЖК «Браво» застройщиком не произведена закольцовка сетей водоснабжения, в ЖК «Чемпион» и «Гранд Чемпион» обслуживающая компания не настроила насосное оборудование на пониженное давление.
«При поступлении обращений по вопросам водоснабжения эксплуатирующим предприятием совместно с обслуживающими компаниями проводятся осмотры внутренних систем и выдаются соответствующие рекомендации. Вместе с тем необходимо отметить, что ситуация с дефицитом воды и ежегодным увеличением объемов водопотребления также обусловлена низкими тарифами на питьевую воду, которые никак не стимулируют потребителей к ее экономии и установке энергосберегающего сантехнического оборудования. Общемировая практика показывает, что экономное расходование питьевой воды напрямую зависит от ее стоимости», – подчеркивают в акимате.
Помимо водоснабжения, возникают проблемы у астанчан и с подачей тепла. Как известно, прошлой зимой владельцы квартир в жилищном комплексе «Будапешт» в Астане не имели теплоснабжения. Так вот, властями по объекту принято решение подключить ЖК к сетям газоснабжения. В настоящее время для подключения объекта ведется строительство сетей газоснабжения (II очереди ЗПК) от заказчика ГУ «Управление топливно-энергетического комплекса и коммунального хозяйства города Астаны».
Между тем приток переселенцев в Астану и высокая рождаемость ежегодно влияют на плотность населения в столице и требуют развития социальной инфраструктуры. Как объяснили в акимате, дополнительное планирование социальных объектов отражено в разработке генплана.
«Разработка генерального плана ведется в соответствии с государственными нормативами в области архитектуры, градостроительства и строительства Республики Казахстан в тесном сотрудничестве с местными исполнительными органами по компетенции с учетом действующих программных документов системы государственного планирования», – отметили в госоргане.
Основой формирования перспективной планировочной структуры города является природно-экологический и транспортный каркас. Природно-экологический каркас формируют пойма реки Есиль и ее притоки Ак-Булак, Сары-Булак, существующие насаждения «Жасыл Аймак» и «Астана-Орманы», а также функционирующие лесопарки, городские парки, скверы, бульвары. Вся система зеленой структуры связывается в центральной части кольцевым бульваром, пронизывающим основные общественно-жилые структуры.
В целом к 2035 году проектом предусмотрено 42,7 тыс. га территорий рекреации, при этом на одного человека будет рассчитано 19 кв. м озеленения.
«В рамках поручения главы государства Центром урбанистики ТОО «НИПИ Астанагенплан» ведется работа по разработке единой концепции общественных пространств и плана озеленения города. В текущем году в столице будет благоустроено свыше 150 общественных и дворовых территорий», – отметили в акимате.
Число образовательно-медицинских учреждений вырастет в разы
Сегодня на территории города функционирует 39 государственных объектов здравоохранения, из них: республиканские – девять объектов, больничные – девять объектов, амбулаторно-поликлинические – 16 объектов, прочие организации – 5 объектов, частные медицинские организации – 147 объектов.
По предварительным расчетам, на 2035 год генпланом предусмотрено 93 новых объекта здравоохранения, из них: на 2025 год – 24 объекта (больничные – девять, амбулаторно-поликлинические – 17, прочие организации – шесть). На 2035 год – 54 объекта (больничные – три, амбулаторно-поликлинические – 52, прочие организации – шесть).
Говоря об образовательной инфраструктуре, на сегодня в городе действуют 133 общеобразовательные школы (в том числе 93 – государственные, 30 – частные, семь – республиканского значения, три – специального образования) и 429 детских садов (в том числе 98 – государственных, 326 – частных).
По предварительным расчетам, согласно разрабатываемому геплану, проектные предложения следующие. На 2025 год в городе будут работать 210 школ и 24 пристройки к существующим школам, а также 457 детских садов. По состоянию на 2035 год будут функционировать 297 школ и 607 детских садов.
Вектор развития транспортной инфраструктуры
Как сообщили в госоргане, в процессе разработки генерального плана проектировщикам была поставлена задача рассмотрения концептуальных вариантов дальнейшего развития транспортной системы Астаны. Опыт крупнейших мегаполисов мира показывает, что проведение сбалансированной транспортной политики, направленной на сдерживание чрезмерного использования индивидуального автотранспорта, приоритетное развитие устойчивых видов передвижений с использованием массового пассажирского электротранспорта и немоторизованного транспорта (велосипеды, самокаты и прочие средства индивидуальной мобильности) и повышение привлекательности пеших передвижений позволит избежать существенных транспортных проблем в будущем.
Город будет делать большой шаг в совершенствовании системы общественного пассажирского транспорта (ОПТ). Астану будущего невозможно представить без скоростного рельсового пассажирского транспорта с большой провозной способностью и конкурентной скоростью сообщения, утверждают чиновники.
Амбициозные планы по увеличению численности населения в долгосрочном периоде вынуждают принимать решения по развитию системы ЛРТ (протяженность 35,2 км на перспективу), трамвая (88,5 км) и БРТ в тех местах, где это будет эффективно по ожидаемым пассажиропотокам. Имеются предложения по увеличению потенциала железной дороги во внутригородском пассажирском сообщении, добавили в ведомстве.
«Надо признать, что пассажирский электротранспорт – это инвестиции в будущее города, в его экономику, экологию, устойчивую мобильность. Сегодня можно говорить о том, что город заинтересован в инвестициях в завершение строительства 1-й линии ЛРТ, которая свяжет аэропорт и «Нурлы жол» с центром левобережной части города и между собой. Дальнейшее развитие сети ЛРТ и строительство перспективных трамвайных линий – это следующий шаг. То, что эти пассажирские коммуникации понадобятся в будущем, подтверждают расчеты перспективных пассажиропотоков, а градостроительной задачей является резервирование земли для их перспективного строительства», – отвечая на запрос, отметил Нурлан Нуркенов, первый заместитель акима Астаны.
По его словам, также получит свое развитие обычный наземный пневмоколесный транспорт на альтернативном топливе (газ, электричество), инфраструктура для средств индивидуальной мобильности. Пешеходная инфраструктура является неотъемлемой частью уличного пространства и будет развиваться вместе с каркасом улично-дорожной сети, в зонах рекреации и в наиболее востребованных местах центра города.
Таким образом, можно сказать, что генеральным планом Астаны продвигается идея сбалансированного развития транспортной инфраструктуры города, с четкими приоритетами в пользу ОПТ, необходимостью задействования инструментов управления транспортным спросом, направленных на сокращение использования жителями города личного автотранспорта. Это может достигаться за счет мер стимулирующего (например, повышение комфорта системы ОПТ, развитие вело- и пешеходной инфраструктуры) и регулирующего (управление парковкой в центре города, назначение зон доступа для классов двигателей, развитие транспортно-пересадочных узлов и пр.) характера, заключил замакима столицы.
